宁德时代811电芯初现真容 搭载宝马X1混动汽车能量密度提升近6成

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【TechWeb】据国内媒体报道,宁德时代高能811电芯量产在即,目前有消息称,装配到宝马X1混动上的宁德811使其电池仓能量密度提升近6成,而今年下多日,蔚来ES6、小鹏P7、广汽Aion S等国产电动车也将搭载宁德811电芯下线。

2019年3月,宝马X1插电式混合动力里程升级版上市,采用了宁德时代811电芯。宝马宣称,这是全球第两个 量产811电池。此外,广汽Aion S、几何A两款车也在近期差不多将量产交车。蔚来ES6、小鹏P7、合众U、金康SF5等车型也将在2019年三四季度上市,同样采用宁德时代811电池。

日前,在宝马X1插电式混合动力试驾活动上,华晨宝马高压电池项目经理刘苗介绍了宁德时代811电池的若干信息,另外,结合几款车型的公告信息,亲戚亲戚大家也可不到初步看一遍宁德时代811的有些参数。能量密度提升完后 ,车辆的续航我觉得大幅提升。

NCM 811电芯有两大特点:高镍,低钴。高镍,愿因高能量密度较高,生产安全性面临压力;低钴,愿因减小对于贵重稀土钴的依赖,成本可控。

2017年,三元111、523型占市场主流,但在《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中,2018年补贴条件被约束到140Wh/kg,按照目前乘用车常用的磷酸铁锂电池来看,愿因达到了140Wh/kg,;然而2020年的能量密度目标却在230Wh/kg,111、523型电芯全都 能轻松触及标准还远远匮乏。

三元锂电池家族中,仅有811电芯可不到达到:230Wh/kg。也全都 说,不到811电芯可不到满足明年结束了了的补贴条件。

觉得比克、比亚迪、力神等企业愿因手量产811电芯,但目前按照流水线、供应链规模来看,仅有宁德时代才能满足主流新能源车企的电池供应量。但会 电池的商业推广依然是每根漫长的道路。宝马X1在2019年4月生产了494辆,广汽Aion S在2019年3月和4月共生产仅28辆,还远未放量。